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十年百萬,大國“汽車夢”從湘江之畔騰飛

更新時間:2019-10-29 17:44點擊:來源:一點財經-授權轉載作者:劉亞杰

經過10年發展,在北汽人汗水和淚水的澆灌下,北汽株洲基地已經建設成為國內規模最大、產品最豐富的自主品牌基地,產品涵蓋新能源車、轎車、SUV等主銷車型;北汽的發展,也帶動了株洲經濟邁上新的臺階。
只是在發展中的道路上,10年只是一個節點,北汽和株洲的汽車產業將會有怎樣的未來?

10月27日,位于株洲高新區北汽生產基地內,眾人都在等待那一刻——為第100萬輛汽車EU5下線,北汽株洲分公司全體員工努力了整整10年;然而產品組裝的全過程,在2分鐘之內迅速完成。

從企業發展漫長10年,到組裝汽車的2分鐘,北京汽車努力將兩個懸殊的數字連接在一起,其難度可想而知。

10年間,株洲汽車產業的快速騰飛,北汽也逐漸成長為引領行業發展的領頭雁,有時代的選擇、機遇的垂青,不過更多的是開創的精神、事業的堅定。在共同努力之下,最終雙方都獲得了理想的回報。

看到EU5下線時,所有生產車間的員工無不為之動容——10年的打拼,值了。

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惟楚有才,瀟湘鐵軍繪下新藍圖

北京汽車在株洲的發展看似順利,其實中間也有不少曲折。

2001年12月13日,湖南省政府中共湖南省委印發《中共湖南省委、湖南省人民政府關于大力推進工業化進程的決定》(以下簡稱《決定》),吹響全力推進全省工業化進程的號角。株洲是湖南省的工業重鎮,在新階段經濟建設中的作用不言而喻。

為落地《決定》各項細則,2008年初,株洲正式啟動“5115”工程,計劃在五年內培育出五個以上年主營業務收入過一百億元、十個以上年主營業務收入過五十億元的具有較強核心競爭力的新型工業化“旗艦企業”。所有項目中,汽車及零部件成為重點推進方向之一。

在區域產業發展中,株洲為汽車產業亮起了綠燈,也為該領域企業創造了更多便利的條件,迅速激發車企的活力。不過與其他車企相比,北京汽車更為迫切把握這次難得的機會。

經過多年發展,中國的汽車產業正在從“裝配制造本土化”,向著“開發本土化”與“知識本土化”轉變,加快打造自主品牌,儲備自主知識產權,成為中國汽車產業前進方向。北汽集團董事長徐和誼很清楚,不被殘酷的競爭擊倒,北京汽車必須夯實技術基礎,提升整車量產能力。提升這兩方面水平,對外部產業環境和內在技術能力都提出了很高的要求。

“2010年干到180萬輛……確保完成,完不成不是老徐,完不成不是北京汽車工業。”接受媒體采訪時,徐和誼談自主品牌的發展目標,更像是立下“軍令狀”,進一步堅定了北京汽車未來的方向。

一方是地方經濟發展需要成熟項目,一方是企業迫切需要沖破發展瓶頸,雙方最終一拍即合。2009年北京汽車株洲分公司正式成立,作為北京汽車輕卡、皮卡、輕客和越野車的生產基地,這也成為北汽集團“走集團化道路,實現跨越式發展”戰略的重要一環。

按照既定規劃,南方生產基地項目總投資近百億元,這是一篇大文章,只是在發展初期,建設者們需要面對眾多考驗。

“第一天到現場上班,我驚呆了。”回憶起這段經歷,北京汽車焊裝車間主任喬林記憶猶新:員工走進廠區后,必須趟過無數水坑,才能走進辦公室;所謂的“辦公室”,其實不過是一個個簡易的鐵皮集裝箱。

“晴天一身灰,雨天一身泥,當時安全帽、雨靴、雨傘,成了全體創業者的‘標配’。”北汽股份株洲分公司黨委書記、總經理高建軍補充說。

面對艱苦的環境,第一批建設者并未停止向前。他們將涼席從宿舍拖到施工現場,長期駐守在項目上,分成三組輪流施工作業,以確保能按進度完成建設工作。“用現在的話講,我們就是‘基建狂魔’。”喬林調侃道。

努力最終換來回報。2010年12月26日,株洲基地第一輛整車“小E”下線,隨后一、二工廠全面建成投產。統計數據顯示,2019上半年北京汽車株洲分公司完成整車生產7.54萬臺,同比增長125%,完成工業總產值69.2億元,同比增長161%。

北京汽車的快速發展,也助推株洲經濟駛入快車道。公開數據顯示,2013-2017年五年間,湖南汽車制造業增加值年均增長27.6%;2019年上半年株洲市地區生產總值1272.8億元,同比增長7.7%。

2009到2019這10年時間,株洲的地方經濟與北汽的對外擴張都取得了理想的成果。

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于斯為盛,北汽株洲創下“株洲速度”

用10年時間,實現從零起步到半年工業總產值69.2億元的跨越,北汽人創造了汽車行業的紀錄。在他們自己口中,這被稱為“株洲速度”。

某種意義上,“株洲速度”是一個不斷加快,且內涵不斷豐富的新概念。一工廠一期項目從開工到建成投產“E系列”轎車,僅耗時18個月時間;當人們還在驚詫時,2013年6月年產能20萬輛的一工廠二期項目全面建成,耗時進一步縮短至10個月,更讓世人見識到“株洲速度”之快。

2017年5月,二工廠建成投產。值得注意的是,二工廠不僅建設速度沒有減慢,更是按照全新的標準完善產線,既全面提升產品質量標準,又減少了污染排放,實現年產50萬輛的規模。再談“株洲速度”,各界看到的除了“更快”,還有“更好”。

很多時候,速度和質量是天平兩端難以平衡的兩大元素,如今北京汽車卻實現了同步發展,這閃爍著北汽人集體智慧的光芒。

2009年,中國汽車年產銷量首次突破1300萬輛,超過美國位列全球第一。彼時,全球車企將中國市場視為必爭之地時,精準捕捉用戶需求,同時以最快速度實現量產,才能立足中國市場。既要積累能力,又要加快速度,提升效率成為唯一出路。

面對挑戰,北汽人開始打磨符合發展需求的制度。高建軍表示,為提升企業運轉效率,株洲分公司將北京現代的管理經驗,與自身發展實際相結合,建立了一套完整的規章制度。通過嚴格執行規章細則,縮短項目落地周期。

通過規章管理,株洲分公司一工廠一、二期項目各項業務快速步入正軌,形成能夠保障企業高效率運營和高效益產出的管理體系。到2014年實現整車產銷超過50萬輛,總產值達250多億元,稅收9億元,解決當地就業10000余人。

優越的管理制度能夠幫助企業快速成長,不過這只是企業穩固行業地位的基礎,如何更好地結合先進的生產技術,打造現代化的生產基地,決定著企業能否在市場競爭中掌握主動權,汽車制造業更是如此。

2015年5月,國務院正式發布《中國制造2025》,按照“創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人才為本、”的基本方針,對全行業提出了新的要求。企業在加快速度的同時,也要豐富發展的內容。要新時代“株洲速度”既快又好,需要按照全新的理念優化頂層設計。

對于北京汽車未來的走向,徐和誼已經有了整體規劃。他認為實現“中國制造2025”戰略,中國汽車業要具備個性化定制、節能環保、互聯網技術三項能力。企業不能只提升生產制造能力,還要將面向未來的新技術結合到生產線和整車中。

“我們不僅要做汽車制造,還要把汽車視為硬件和軟件的結合體,立志于成為‘汽車+服務’的供應商,重構汽車行業的核心價值鏈。”徐和誼表示,這些思想已融入二工廠建設項目中。

2017年二工廠投入運營。該平臺按智能制造標準,建設具有“智能、透明、互聯、綠色”屬性的整車制造工廠,擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間,具備30萬輛整車和20萬臺發動機年生產能力,成為國內最大新能源基地。二工廠使用的機器人超過600臺,實現自動化率達到80%;沖壓5400T自動化生產線可實現同步控制技術,節約能源20%;白車身總成及一級分總成達到100%自動化焊接……

值得一提的是,近些年,北汽株洲不僅硬件高大上了,在內部運營管理上也是絞盡腦汁下足功夫。今年,3月份,EU5單日的產量達到600臺,即使是雙班,人員需求也要2500人左右,而二工廠只有800多人。怎么辦?常規邏輯就是“招人”!但這顯然“簡單粗暴”。北汽株洲想的招是:人員、設備、資源全部跟著生產走!一、二工廠之間實現柔性化共享。 制造一部和發動機部的員工、設備調往二工廠支援生產。一工廠則采取骨干員工小分隊作戰的方式,集中攻堅試制車、出口車生產。靈活機動的資源拉動方式顯示了神力,內部相互支援總人次達到31680人次,節省人工成本1020萬元。

株洲速度,有量 ,也有質。

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智啟未來,北汽株洲已成騰躍之勢

截至目前,北京汽車以“株洲速度”奔跑了10年之久。眾多觀點認為北汽已經到達了收獲階段,其實無論株洲地區建設還是北汽自身發展,還遠遠談不到收獲,甚至只是個開始。

經過10年的發展,株洲的汽車產業已形成從研發設計到零部件生產、到整車制造,再到后市場服務的完整產業鏈,近期更是喊出“打造千億級汽車產業園”的口號;一直以來,北汽都在汽車自主品牌和自主知識產權領域探索發展,制定了“立足北京,輻射全國,走向世界”的目標,因此這10年取得的成績,在雙方各自的整體規劃中,只是向前邁出的一小步。

面對未來,汽車產業的發展方向仍不明朗,不過可以肯定的是,今后企業將會面對更多困難。據乘用車市場信息聯席會數據,2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛,同比下滑5.8%。這是中國車市連續增長28年后,首次出現同比下滑的情況。很多觀點認為,這是汽車業的寒冬,市場優勝劣汰的形勢將日趨緊迫,已經有部分企業開始掉隊。

“我不認為中國車市進入了寒冬。”談到目前形勢,徐和誼不以為然。在他看來,企業只是過慣了高速增長的日子,還不適應增速下降的環境。“中國汽車市場已經從初期的買入市場逐步走入成熟期,隨著中國經濟發展和老百姓消費升級,中國汽車行業下一步就是要由過去‘增量’的形式向‘增質’轉變。”徐和誼補充說。

過去的“增量”不難理解,未來的“增質”如何理解?北京汽車給出的答案是重新認知用戶需求以及汽車制造業。

其實,不管汽車行業怎么發展,用戶在買車的時候最關心的肯定還是安全,而這也是株洲基地不遺余力的方向。產品導入,株洲基地開展了5輪道路模擬試驗,東至浙江,西達新疆戈壁,北上漠河,南下海南,跨越17個省份,累計行駛20萬公里;量產初期,工廠組織整車氣密性、整車異響、油漆外觀等15大項、419小項的專項檢測。這些“偏執”,最終換來了用戶的安心。

但在不同的時代,用戶需求也有不同。過去汽車只是代步工具,不過現在出行只是用戶一方面需求。汽車需要在保證優質駕駛體驗的同時,提供輔助駕駛、智能交互、休閑娛樂等智能化體驗。汽車的定義被用戶訴求重構之后,要求生產線必須順勢調整,一方面繼續強化現代化生產能力,另一方面建立制造智能汽車的能力。

“隨著人工智能技術的不斷滲透,作為工業制造的明珠,汽車行業也將率先在生產制造領域產生智能化的變革。”徐和誼已經看準了行業未來的走勢。如何順應新時代市場訴求,北京汽車很快給出答案。

2019年10月15日,北汽集團發布北汽自主乘用車BEIJING品牌,進入“二次創業”階段。新品牌從用戶需求出發,整合北汽新能源和北京汽車產品與技術資源,以新能源、新技術為核心,推進智能駕駛與智能網聯的深度賦能。豐富產品駕駛體驗,賦予乘用車全新定義,這也正是北京汽車執行“高新特”戰略的結果,也是實現全面新能源化與智能網聯化“雙輪驅動”的集中表現。

在制造環節,北汽仍將繼續堅持既定路線發展。以北汽株洲分公司為例,高建軍表示,公司將一方面深化現代化和智能化升級,繼續建設高自動化、多車型柔性化的生產線,另一方面建立“創業·發展”文化體系,實現員工思維方式、行為方式和價值理念的統一,探索出“全員經營”新型經營模式,在實現裝備升級的同時,提升團隊凝聚力,為自主品牌事業彎道超車和加速起飛提供堅實保障。

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結語

無論對北京汽車的發展,還是株洲汽車產業,過去的10年都是艱難的,也是成功的。

經過10年發展,在北汽人汗水和淚水的澆灌下,北汽株洲基地已經建設成為國內規模最大、產品最豐富的自主品牌基地,產品涵蓋新能源車、轎車、SUV等主銷車型;北汽的發展,也帶動了株洲經濟邁上新的臺階。

只是在發展中的道路上,10年只是一個節點,北汽和株洲的汽車產業將會有怎樣的未來,還充滿未知數。下一步,株洲定位于打造出“汽車千億產業集群”,北汽也喊出了以全面新能源化為重要特征的“引領2025戰略”。在新的賽道上,雙方已經開始向前行駛。

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